Avtoshkola Klakson
February 2021 •
3
Мой отзыв будет носить больше негативный характер, поэтому сразу оговорюсь: несмотря на все изложенное ниже, я сдал в ГАИ с первого раза. При этом остальные восемь человек в этот день не сдали автодром, хотя сдавали не первый раз. Далее развернуто расскажу, почему так вышло, и что мне в «Клаксоне» не понравилось. Начал обучение я в начале июля, первый раз сел за руль в начале ноября, то есть через 4 месяца, на первую сдачу внутреннего экзамена вышел через 5,5 месяцев после начала обучения. И это произошло не по моей вине. Теория шла 3 месяца, затем месяц нам не давали инструктора. Все списывали на пандемию и связанную с ней нехватку инструкторов. Но инструкторов не хватает в «Клаксоне», судя по всему, не по этой причине, а потому что они оттуда массово уходят. На момент моего обучения (07.20-01.21) инструктора среднего возраста я видел одного, остальные парни до 30 лет, при этом работают они, как правило, не долго. Мой инструктор работал чуть меньше года в автошколе. Причины такого положения дел мне до конца не известны, но в частных разговорах инструкторы жаловались на низкую зарплату и жесткий график. С одной стороны, кадровая политика руководства автошколы — это дело хозяина организации, но на Вас это повлияет вышеописанным мною образом – вы будете месяцами ждать свободного инструктора. Я пошел в «Клаксон», привлеченный рекламой, которая была на каждом столбе, и потому что «Клаксон» позиционирует себя как «необычную» автошколу, что следует из их рекламы. Цитата не дословная, но что-то вроде «обучим по цене обычной автошколы». Цена на самом деле у «Клаксона» высокая, я это знал заранее. Но денежный вопрос не был у меня на первом месте, мне нужно было качество и индивидуальный подход (я считаю, что за бо̀льшие деньги я имею право рассчитывать хоть на какой-то учет моих интересов). И вот здесь было главное разочарование. В Клаксоне, как только ты заплатил деньги, на тебя, как будто, становится все равно. Я сейчас говорю не про преподавателей: нет, к ним вопросов у меня не было. И преподаватель по теории, и инструктор у меня были отличные, подход грамотный, только плюсы. Но менеджмент и организация процесса оставляют желать лучшего. Всем будет все равно на то, что вы работаете, учитесь или имеете еще какие-то свои планы. Для решения любых маломальских вопросов (перенос занятий, записаться на занятие, на экзамен и т.д.) вам придется идти в офис на Тольятти. Я пошел в утреннюю группу, так как работаю с 12 дня. Теория так и проходила, с 8 утра, что было логично. Но экзамены, зачеты и распределение на вождение для утренней группы назначали и в 13 дня, и в 19 вечера. Про распределение: через месяц после окончания теории (4 месяца с момента начала обучения) нас собрали на распределение на вождение. Собрали сразу всех и цель была распределить сразу все занятия на полтора месяца, так как откатать всю программу нужно было быстрее (напоминаю про нехватку инструкторов). Мне удобно было в 9.30, однако, не только мне. В итоге, получал нужное время тот человек, кто громче и наглее кричал. Был полный бедлам. Началось вождение, первое занятие было на очень старом Рено Логане. Второе занятие автодрома мне отменили из-за того, что этот автомобиль сломался. Мне предложили занятие перенести, но несмотря на то, что его перенесли по вине автошколы, когда и как мне удобно никого из менеджеров не волновало, предложили выбирать из тех «окон» что есть. В итоге вместо сдвоенного (3 часа) занятия, удалось получить два занятия по 1,5 часа. И, казалось бы, «Что тут такого?» - но до автодрома и обратно ехать по 20 минут, то есть я занимался по итогу на 40 минут меньше чем должен был. Мне еще повезло. Знакомая девушка брала занятия с 8 утра. Бывало, что первые час-полтора ее занятия инструктор с товарищами чистили автодром. Да, автодром к первому занятию часто был не готов, и вы, по сути, платите деньги за то, чтобы посмотреть, как автодром готовят к занятию. Вернемся к моему обучению, со второго занятия моему инструктору выдали новенький Рено Логан, и дальше все пошло просто прекрасно. Инструктор учил хорошо, грамотно, проблем не было. Ровно до того момента, когда мне не понадобилось перенести занятие (все-таки трудно предугадать свою жизнь на полтора месяца вперед во время распределения, и форс мажоры бывают). Это оказалось платным – 1000 руб. за перенос 1 занятия. Есть правда уважительные причины – болезнь, болезнь ребенка, смерть родственников (все по справке). А вот для переноса дополнительных занятий уважительных причин нет, даже если вы умерли, деньги вам не вернут и занятие не перенесут. Кстати про дополнительные занятия, вас на них будут провоцировать всякими способами. Например, внутренний экзамен проходит по центру города, но перед экзаменом у вас будут 2 занятия на автодроме и 1 на запсибе, соответственно, примерно неделю до экзамена вы по центру кататься не будете, и если захотите сдать его, то вынуждены будете покупать доп.занятия. Теперь про экзамен. Особенностью Клаксона является то, что «свой» автомобиль (то есть именно тот, на котором вы учились) вы увидите последний раз на первом внутреннем экзамене. Все пересдачи, а также сдача в ГАИ (даже первая) будут проходить на разных автомобилях. В моем случае это был тоже Рено Логан, но на 100-300 тысяч км старше чем тот, на котором я учился. Педали работают по-другому, где-то органы управления автомобилем расположены немного иначе. Вроде мелочи, но для неопытного водителя это критично, заставляет нервничать и ошибаться. Не сдав второй раз внутренний экзамен по этой причине, я стал брать доп.занятия на той машине, на которой буду пересдавать (специально узнавал какой автомобиль и какой инструктор будет на следующей пересдаче). К сожалению, для экзамена в ГАИ такой метод не работает, на тех машинах нет возможности тренироваться совсем. И тогда-то я обнаружил, что остальные автомобили данной автошколы находятся не в самом лучшем техническом состоянии. Тогда же я столкнулся и с другими инструкторами. Мне повезло – мой инструктор учил хорошо, но у других инструкторов дела обстояли хуже. Например, один учил меня на односторонней дороге поворачивать налево на перекрестке (после знака «Конец односторонней дороги») с правой полосы, объясняя это тем, что после перекрестка мы опять попадем на одностороннюю дорогу (ул.13й микрорайон), по версии этого инструктора Ильинское шоссе «не совсем город», и там можно ехать больше 60 км/ч. Сам внутренний экзамен проходил в такой же манере, как и все обучение: нас привезли после автодрома на Цимус (точка начала экзамена), высадили и сказали идти гулять, пока сдают другие. Это зимой. Благо, рядом есть магазины, но все-таки я готовился сдавать экзамен, а не 1,5 часа гулять по мебельным магазинам. На экзамене в ГАИ мне повезло в том, что из девяти человек я один сдал автодром, и мне не пришлось торчать на морозе несколько часов (сдавал я на запсибе, там у точки старта магазинов нет). И опять же, сдать экзамен удалось во многом потому, что я не скупился на дополнительные занятия, так как на запсибе плановое занятие в Клаксоне только одно сдвоенное (3 часа). Еще к организации экзамена: от ГИБДД на Тореза (где проходит теоретический экзамен) до автодрома я добирался на такси за 400 руб, в то время как представителей другой автошколы организованно погрузили на фирменный автобус. Теперь по ценнику, к моменту выхода на первый внутренний практический экзамен, я потратил около 40 тысяч рублей (тариф «Все включено» + топливный сбор + гос.пошлина). Внутренний я сдал только с третьего раза, поэтому доп.затраты не считаю – это моя вина, но еще около 10 тыс. я потратил. Плюс перед экзаменом в ГАИ взял 4 дополнительных занятия, чтобы освежить автодром и прокатиться по запсибу, итого еще 4 тысячи рублей. Итоговая сумма у меня вышла в районе 50 тыс. рублей. Кстати, интересный момент: Клаксон предоставляет рассрочку на обучение. В группе были те, кто ей воспользовался. Преподаватель по теории регулярно напоминала им, что сядут за руль они только тогда, когда оплатят всю сумму. В чем прелесть такой рассрочки, для меня осталось загадкой. Резюмируя, можно сказать следующее: 1. Нехватка инструкторов. Я потерял очень много времени (почти полгода вместо заявленных 3 месяцев до выхода на экзамен); 2. Достаточно дорогое обучение 3. Отношение менеджмента, установленные правила Клаксона и сама организация учебного процесса оставляют желать сильно лучшего. Это вы будете подстраиваться под проблемы Клаксона, а не они под ваши; 4. В основном старый автопарк (речь про Рено Логан механика, об остальных судить не могу); 5. Плохая организация и сопровождение экзаменов. Из плюсов могу отметить только оставшиеся хорошие преподаватели теории и инструкторы, но как долго они там останутся – большой вопрос.