subscribers

subscriptions

101.9K

views

Ns Service

October 2024

Всё как всегда, начинается с поиска. Исходные данные имеем в наличии технически исправный Nissan X-Trail T31 2010 года выпуска 4WD, 2 литра двигатель, коробка механика. На пробеге 240 000 км. стал вопрос о замене задней подвески с подрамником. Опыт замены был на 130 000 км., но без замены подрамника. Замена ограничилась перепресовкой сайлентблоков в рычагах подвески. На пробеге в 18 000 км. Развал схождение делали только на передней подвеске (регулировочные болты отказались откручиваться). Почему замена с подрамником и без перепресовки сайлентблоков рычагов? Ну по двум причинам: 1. Продольные рычаги сгнили до дыр. 2. Подрамник тоже до дыр до ездился. Искал не долго на АВИТО нашёл объявление о замене рычагов задней подвески в котором указано контактное лицо Алексей. Решил узнать о наличии запасных частей. Написал в чат и получил от ассистента ответ что запасные части закончились. Немного расстроившись, решил уточнить о ближайшем поступлении запасных частей и продолжил поиск. И тут в чат от Алексея приходит ответ – что запасные части есть и ориентировочная стоимость с заменой подрамника и рычагов 148,8 руб. под ключ. Уточнив сроки выполнения работ по замене подрамника с рычагами и получив ответ что на всё про всё 1-1,5 рабочих дня. Ответ о стоимости и сроках и стоимости устроил (хотелось и подешевле), но опыт общения (не большой) с поставщиками запасных частей с Дальнего Востока и их стоимость сильно удивила задняя подвеска в сборе (85 – 90 руб.) с редуктором заднего моста. Работа и запасные части к задней подвеске в NS Servis дешевле стоят. Договорились о дате осмотра перед заменой задней подвески. Приехав на осмотр в Чт. (без дат), сервис не большой на 4 подъёмника. Вывесили машину на подъёмнике и приступила к осмотру. Осмотр занял не более 30 минут. Осмотрели не только заднею подвеску, прошлись по низу полностью:  передняя подвеска (замена нижней шаровой)  выхлопная система (замена прокладки приёмной трубы)  задняя подвеска (к ней замена родных тросов ручного тормоза)  редуктор замена (масла)  радиатор охлаждения ДВС и кондиционера (мойка и замена охлаждающей жидкости) Так же послушали эндоскопом подшипники передние и задние (всё в норме) если учесть, что передний правый 2 раза менял на 85 000 км и на 235 000 км остальные родные с завода, все подшипники в норме. При осмотре установили, что банка глушителя после гофры начинает по шву расходится, но визуально на экране не видно следов выхлопа, поэтому решили ограничиться только заменой прокладки приёмной трубы. Составили дефектную ведомость, посчитали и сумма работы с материалом не дотянула 1,2 руб. до 150 руб., но на сервисе честно предупредили что это не окончательная сумма (вскрытие покажет). Светлым лучиком в темном царстве стоимости услуги по замене задней подвески стала возможность увидеть донорскую подвеску (без редуктора). Выглядела она 4++ почти как с завода в черной краске без ржавчины (немного пыльная). По пробегу донорской подвески ответ был что не более 60 000 км. – время покажет. Сумма выведена, нужно решатся на такие траты. И я решился. Деньги не малые, а ездить на дырявом подрамнике и рычагах морально сложно, но жизнь заставляет (машина одна в семье) и по работе нужно много ездить. Первый день ремонта. Вот и настал день ремонта. Пригнал на сервис утром, как и договорись с менеджером Евгением к 9:00. И вот началось самое интересное Евгений предоставил смету на ремонт с запасными частями, она оказалась на 1,2 руб. дороже. По результатам сверки с первоначальной сметой оказалось, что не учли пробку и уплотнительное кольцо в редукторе заднего моста. Уточню что на предыдущем сервисе, где обычно прохожу плановое ТО не смогли её открутить или не захотели (сорвали грани в шестиграннике пробки), посоветовали масло поменять в редукторе вместе с подвеской. Задним редуктором пользуюсь зимой и то не постоянно по мере необходимости, а так постоянно на переднем приводе езжу. Ну не учли эти две детальки, бывает возможно забыли, а возможно психологически не хотели нагружать стоимостью за 150 рублей. Но данное недоразумение немного напрягло и оставило осадок и предчувствие скорой увеличения стоимости работ. И….. оно меня не подвело. Спустя 4 часа позвонил Евгений сказал, что закусывает крестовину на кардане в заднем редукторе и её нужно менять, но (NS Servis) не выполняет работ по замене крестовины. Евгений предложил снять редуктор с карданом и отвезти к специалистам, с которыми они сотрудничают что бы (специалисты) поменяли крестовину и отбалансировали кардан. Я не специалист по замене крестовины в кардане Nissan X-Trail T31, но опыт эксплуатации предыдущих авто говорит, что балансировку кардана не делали и ездили без вибрации… Цена стоимости услуги по замене и балансировки кардана с Польскими крестовинами 12 рублей и 15 рублей с Итальянскими. Недолго думая свой выбор остановил на Итальянских крестовинах. Не знаю, правда нужна балансировка, но я согласился. Посмотрим какие документы кроме счёта за ремонт и запасные части карданного вала предоставят. По уму должны результаты балансировки на бумаге предоставить или на самом карданном валу должны быть видны следы балансировки…… РЕЗУЛЬТАТОВ БАЛАНСИРОВКИ КАРДАННОГО ВАЛА НЕТ. ТОЛЬКО СТОИМОСТЬ РАБОТ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ. По результатам первого дня ремонта имеем +1,2+17,26 (максимально) рублей к 148,8 руб. итого 167,47 рублей. Тьма стоимости работ сгущается. Жду следующий день. Что он на принесёт, одному Всевышнему известно. Второй день ремонта. Принёс новые дополнительные работы. При промывке радиатора охлаждения ДВС и кондиционера и дальнейшем диагностировании системы кондиционирования воздуха выяснилось, что трубка от кондиционера до салона в двигательном отсеке приказала долго жить. Сервис отправил запрос к поставщикам о сроках поставки трубки ждут ответа, но по опыту (летом меняли на Х такую же трубку) не менее 3-4 дней. По итогу приняли решение кондиционер не заполнять охлаждающим газом, а дождаться трубку и после её замены заполнить систему. Ну и лучик света в тёмном царстве стоимости работ – это то что машину можно забрать сегодня (Пт) после 20:00. Так как время меня не устраивает (переться с противоположного конца города в час пик сомнительное удовольствие), договорились что машину заберу в Сб. утром. Жду третий день, который кроме ощущения спокойствия зная, что подвеска в норме так же и предвещает расставание с не малой суммой денег (любой труд, а квалифицированный тем более должен быть оплачен). 148,8 рублей + 1,2 руб. (первый день) + 17,26 руб. (первый день) итого на второй день стоимость работ и материалов 167,47 руб. (итоговая стоимость двух дней работ). Третьи и финальный день. Ну с оплатой труда, а особенно квалифицированного не поспоришь, но на увеличение стоимость на 33,7 рубля это перебор. Теперь всё по порядку. Вернёмся к ранее озвученным 148,8 рублям, цена немного изменилась:  пробка заливная заднего редуктора 1,4 рубля (см. первый день +0,2 рубля).  снятие/установка/замена вал карданный передний (??? ремонтировали задний) +1,87 рубля (см. второй день).  вал карданный ремонт +15,4 рубля (см. второй день). Итого +18,67 рубля. Смотрим дальше по наряд заказу (цены….. постараюсь без использования слов с использованием местных идиоматических выражений). Первое что бросается в глаза увеличилась стоимость работ по замене тросов ручного тормоза. Работа она осталась без изменения 2,8 рубля за сторону, а вот стоимость самих тросов увеличилась. Изначально (в первый день) согласно наряд заказа троса ручного тормоза стоили по 4,5 рубля на сторону. На третий день стоимость в наряд заказе левого троса составила 5,36 рубля, а правого до 5,3 рубля (срок годности, наверное, продлили и соответственно и стоимость увеличили), т.е. правый +0,8 рублей, левый +0,86 рубля. Следующие пункты:  прокладка сливной пробки редуктора /раздатки 4 шт. по 0,08 рублей (надо было спросить куда столько на одну пробку) +0,32 рубля.  пробка поддона +2,8 рубля (из чего она сделана эта пробка?).  трубка системы кондиционирования - снятие/установка/замена 1,7 рубля (нашли дырку в трубке в районе крепления пластикового держателя трубки)  трубка системы кондиционирования – герметизация 7,8 рубля (…. за запайку дырки в трубке!?)  антифриз зелёный G11 (205 литров, готовый, -40℃) 1,5 литра 0,68 рубля. По итогу наряд заказ составил 182,53 рубля. Пришлось по торговаться и по итогу торгов расстался с суммой в 175 рублей. Вывод для себя сделал следующий: 1. Нужно самому изучать материальную часть по устройству авто (имея на руках наряд заказ можно проштудировать мануал по ремонту и эксплуатации авто. А от сервиса требовать детально составить стоимость списка работ и запасных частей). 2. Требовать согласовывать у сервиса непредвиденные работы (да звонили, да предупреждали о непредвиденных работах, но стоимость расплывчатая – локоть в право локоть в лево). Взять пример по стоимости пробки в редукторе и уплотнительное кольцо в первый день +1,2 рубля, в окончательном наряд заказе пробка стоила уже 1,4 рубля плюс по 0,08 рубля (4 шт.) прокладки сливной пробки. А вот о пробки поддона 2,8 рубля не звонили и не предупреждали – по факту выполненных работ стоимость выставили. На такую стоимость пробки я бы не согласился, предупредив сервис меня за ранее. Так же и по тросам ручного тормоза, поставили перед фактом, не предупредив что увеличили стоимости запасных частей. 3. Не ленитесь сверять стоимость первоначального наряд заказа и окончательного. Т.к. я оставил первоначальный наряд заказ на работе и не ожидал что с 148,8 до 182,5 цена увеличится). Всем, кто прочитал мой отзыв надеюсь что-то да подчеркнули для себя важное. Всем добра и удачи. Учитесь на ошибках других.